Boeing scoort recordorder van 103 toestellen bij Korean Air
Boeing haalt een recordorder van 103 vliegtuigen binnen bij Korean Air, met 777-9, Dreamliner en 737-10, terwijl ook een deal met Turkish Airlines nadert.
Een paar jaar geleden was Boeing vooral het bedrijf van de problemen. Grondingen, productiestops en kwaliteitscontroles die maar niet op orde kwamen. Dat beeld begint te kantelen. Boeing meldt een recordorder van Korean Air voor 103 vliegtuigen, een van de grootste bestellingen die de Amerikaanse vliegtuigbouwer ooit binnenhaalde.
Het aandeel Boeing noteert rond 210 dollar, een winst van ongeveer 0,3 procent op de dag. Groot enthousiasme leest de markt niet in de koers. Maar voor het orderboek, de stapel toekomstige leveringen waar een vliegtuigbouwer jaren op teert, is dit wel degelijk nieuws.
Wat zit er in die order van 103 toestellen?
Korean Air legt volgens de berichten een breed pakket vast. Het gaat om de 777-9, het grootste tweemotorige toestel dat Boeing bouwt, om de Dreamliner (de 787) voor lange afstanden, en om de 737-10, de grootste variant van de veelverkochte 737 Max.
Dat het om drie verschillende modellen gaat, is belangrijk. Een klant die zowel je grote langeafstandstoestellen als je narrowbody, het werkpaard voor kortere routes, bestelt, bindt zich voor lange tijd aan één fabrikant. Onderhoud, training en reserveonderdelen lopen dan jarenlang via Boeing.
Voor een luchtvaartmaatschappij is zo'n order geen impulsaankoop. Vliegtuigen worden jaren vooruit besteld en pas later geleverd. Boeing incasseert het geld dus niet meteen, maar zet wel productiecapaciteit vol.
Wat zegt dit over Boeings herstel?
Een recordorder van een gerenommeerde Aziatische maatschappij als Korean Air is meer dan een cijfer. Het is een signaal dat grote klanten weer vertrouwen hebben in Boeings toestellen en levertijden. En het orderboek is voor een vliegtuigbouwer dé graadmeter voor de jaren die komen.
Korean Air staat bovendien niet alleen. Er wordt gemeld dat Boeing dicht bij een akkoord is met Turkish Airlines voor 150 toestellen van de 737 Max, na een eerder geschil over motoronderhoud. Dat is nog niet definitief bevestigd, maar het past in hetzelfde beeld: het orderboek vult zich weer.
De omzet groeit intussen hard. Boeing zag de afgelopen twaalf maanden zijn omzet sneller stijgen dan zijn sectorgenoten, gedreven door meer vliegtuigleveringen. Tegelijk is het binnen die groep het enige bedrijf dat operationeel nog verlies draait. Daar wringt het.
Waarom blijft de koers dan achter?
Hier zit de nuance. Boeing groeit in omzet, maar draait nog altijd verlies op operationeel niveau, de plek waar de kernactiviteit geld verdient of verliest.
Kijk naar de cijferreeks. In het tweede kwartaal van 2026 kwam de winst per aandeel uit op min 0,76 dollar, slechter dan de verwachte min 0,34 dollar. De omzet lag met 24,56 miljard dollar wél boven de raming. Groei is er dus, winst nog niet structureel.
Een order is nog geen cashflow. Boeing levert de toestellen pas over meerdere jaren, en pas bij levering komt het grote geld binnen. Beleggers wachten daarom af of die stijgende leveringen zich vertalen in echte winst. Dat verklaart waarom de koers nauwelijks beweegt op goed nieuws. Het aandeel bewoog de afgelopen zes maanden dan ook amper en bleef achter bij de brede markt.
De koers-winstverhouding, de prijs die je betaalt per dollar winst, staat rond de 75. Dat is hoog, maar vertekend omdat de winst nog nauwelijks op gang is. Het aandeel beweegt dit jaar tussen 176,77 en 254,35 dollar, met de huidige koers daar ruwweg in het midden.
De les
Een recordorder is mooi nieuws, maar het is een belofte voor de toekomst, geen geld op de bank van vandaag. Voor Boeing telt het orderboek als graadmeter van vertrouwen. Grote klanten die weer tekenen, laten zien dat de weg naar herstel echt is ingezet.
Voor jou als belegger is de scheiding tussen omzet en winst hier het punt dat telt. Boeing draait meer omzet dan zijn concurrenten, maar zet dat nog niet om in stabiele winst. De volgende kwartaalcijfers, verwacht op 28 oktober, laten zien of de leveringen die orders eindelijk laten renderen.
Een order binnenhalen is winst in de strijd om marktaandeel. Winst op de winst-en-verliesrekening is een ander verhaal. Cijfers in, ruis eruit.
Veelgestelde vragen
Waarom stijgt Boeing nauwelijks op de recordorder?
De order van 103 toestellen is voor het orderboek belangrijk, maar Boeing incasseert het geld pas bij levering, jaren later. Bovendien draait het bedrijf operationeel nog verlies. De markt wacht af of de stijgende leveringen zich in echte winst vertalen, en dat houdt de koers rustig rond 210 dollar.
Wat is het verschil tussen omzet en winst bij Boeing?
Omzet is alles wat binnenkomt uit verkopen. Winst is wat overblijft nadat alle kosten eraf zijn. Boeing groeit in omzet sneller dan zijn sectorgenoten, maar draait operationeel nog verlies. Meer orders helpen de omzet, maar vertalen zich pas later in winst.
Wanneer komen de volgende cijfers van Boeing?
Boeing rapporteert naar verwachting op 28 oktober 2026 zijn kwartaalcijfers. De verwachting ligt op een winst per aandeel van rond min 0,15 dollar en een omzet van ongeveer 25 miljard dollar. Dan wordt duidelijk of de hogere leveringen het verlies verder terugdringen.